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鹦鹉洲大桥今夜大考总重1800吨车辆进行

发布时间:2019-05-21 19:42:13 编辑:笔名

鹦鹉洲大桥今夜大考 总重1800吨车辆进行动静载测试

来源:楚天金报 解鸿震

图为:大桥护栏上的黄鹤楼标志

鹦鹉洲长江大桥确定于12月28日通车。昨日,楚天金报踏访了这座武汉第八座长江大桥、目前世界上的三塔四跨悬索桥,以60公里时速,开车走完2.1公里主桥,只用了2分40秒。

大考

60台大卡车今晚上桥做试验

楚天金报走访多位施工单位负责人了解到,目前,鹦鹉洲长江大桥的大队人马,基本上已转战到杨泗港长江大桥。现在,一小部分施工人员,主要进行附属工程细节的完善和检测,以及各个环节的分级验收等。

前晚,大桥的桥牌、主梁和主缆上的景观灯,随路灯一起首次同时亮起,进行灯光测试。

今晚10时至明晨5时,大桥将开展动静载试验,这也是该项目验收前一道程序。60台自重30吨的大卡车上桥,或均匀分布,或来回行驶。测试过程中,桥体相关部分的数据变化,将通过采集系统传送至智能控制中心。

为何选在晚上进行该试验?工作人员介绍,一些数据的变化跟温度有直接关系,白天温差大,晚上温度较稳定,采集到的数据会更加准确。

工程进度

两个塔柱灰扑扑即将刷成橘红色

走上大桥,楚天金报现场看到,主塔顶部的桥牌处,鹦鹉洲长江大桥几个潇洒的大字格外引人注目。另外两座边塔,各有一个塔柱仍为灰色,还需做五层防腐漆中的一层橘红色。

在主塔和边塔内,还有多名施工人员在对检修用的爬行楼顶及电梯等进行装饰和检查。桥体一侧,也有工人在进行细节完善。

在武昌、汉阳两岸连接线道路上,需各安装500多米长的隔音屏。昨日,汉阳一侧的隔音屏已基本安装到位;武昌一侧,施工人员正在紧张有序地安装。

在连接线道路上,昨日11时许,在汉阳桥头配建的墨水湖立交工程中,江城大道高架率先通车,墨水湖北路高架还在施工。武昌方面,配套的梅家山立交以及连接线工程,至昨晚6时许,施工人员还在对部分匝道及护栏等进行施工,部分连接缝还在进行钢筋焊接,路灯暂未安装。

在武昌桥头,双向车道的ETC收费支架已经设置到位,就差安装相关设备。

人性设置

两岸江滩可乘电梯登百米塔顶观光

昨日看到,在主塔和两座边塔的塔柱内,均安装有电梯。据介绍,这是目前武汉的长江大桥中,首次设立观光电梯。在武昌江滩和汉阳江滩,均设有观光通道,分别通往两座边塔,然后上电梯到塔顶,俯瞰三镇美景。从地面上到边塔桥面,有20多米,约8层楼高;从桥面再到塔顶,还有100多米,约41层楼高。据悉,观光电梯开通后或将收费,并有望成为武汉一大特色景点。

施工中途,应广大居民要求,有关方面还将原设计的检修便道改成了1.2米宽的观光人行道。

为减少过往车辆噪音扰民,在武汉的大桥配套工程中,首次安装了全封闭隔音屏。

大桥个性

世界三塔四跨悬索桥

鹦鹉洲大桥为三塔四跨结构,其主塔各跨850米,两座边塔各跨200米,主桥全长2100米。这是目前世界上的三塔四跨悬索桥。

全球范围内,三塔两跨悬索桥较为常见,如江苏泰州长江大桥和安徽马鞍山长江大桥。三塔四跨则全球少见。此次施工难度的,就在于两桥头的边跨,且只有200米。业内均知,跨度越小,主缆的敏感性就越强,就更易变形。施工中,对所有构件的精度要求都非常高。

为何不设置成三塔两跨?工作人员介绍,如果不设置边跨的话,桥两头就必须竖多个桥墩,对江滩景观破坏太大;边跨200米,既美观又节省成本。

主塔设在地势相对较高的江中鹦鹉洲上,不影响航道。主塔全是钢结构,柔韧性强,一旦堵车,造成大桥局部载重过大,主塔会自动调整变形。当然,这种细微变化只有仪器能检测出来,肉眼看不到。

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江城大道高架昨通车 梅子山通道去汉口堵况或加剧

昨日11时许,小雨淅沥中,鹦鹉洲大桥汉阳接线工程墨水湖立交江城大道高架率先通车。其北接梅子山通道、月湖桥,横跨汉阳大道和墨水湖北路两大堵点,南端与墨水湖大桥连成一体。

刚通车不久,双向车流量并不大。但从沌口方向下江城大道高架后,前往月湖桥和汉口方向的车流,就堵在了梅子山通道口,长时堵了百米左右。

据施工方介绍,从沌口来的车辆,到达梅子山通道后,由单向五车道变为四车道,车速变慢,加之前面的琴台大道红灯时间长,很容易就堵住了。这堵况,跟水果湖隧道有些类似。

28日鹦鹉洲大桥通车后,江城大道高架前往梅子山通道的车流会更多;到明年春节前后,江汉六桥通车后,梅子山和琴台大道路口的堵况将更加严重。

另据规划,梅子山通道两侧的备用洞口将打通,做成两个车道,而月湖桥也有拓宽改造或是再建一座新桥的规划。有规划专家表示,要想彻底消除此处堵点,将琴台高架从郭茨口延伸至此。

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